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“50萬元一個停車位？這可能是成都最貴的停車位了！”13日，這則“天價停車位”的消息在朋友圈熱傳。
消息稱，成都錦江區(qū)翡翠城小區(qū)，最近開發(fā)商在售賣二手停車位，因為“賣不完再租”的政策以及車位規(guī)劃比例不足，“僧多粥少”導致了車位價格“水漲船高”。
不少業(yè)主反映，目前的價格太高了。不過，開發(fā)商回應稱，這是市場調節(jié)行為，所謂車位要價50萬元，實際上包含子母兩個車位。
現(xiàn)象售價28萬 硬著頭皮買車位
李先生一家住在翡翠城1期，2008年剛買房時，一個標準的車位大概在10萬元左右，當時覺得貴，就沒有買。
在2011年，李先生在翡翠城5期買了一套房子，專門給兩位老人居住。因為入住率低，規(guī)劃車位也多，價格便宜，他花了10多萬買了一個。可是每天早晚他還得花10多分鐘，從1期走到5期，不太方便。他不得不又把車停在1期租來的車位上。
上個月，1期的停車位租期已到。這個時候，開發(fā)商開始把未賣的車位再次拿出來賣。一輪又一輪地推銷之后，剩下的停車位突然變得“炙手可熱”，價格一度飆到了20萬—30萬元一個。
看著一天天上漲的停車位價格，李先生不得不咬著牙花了28萬元買了一個，“早知道漲得這么兇，幾年前就該買了。”
業(yè)主不買車位 根本無處停車
華西都市報記者了解到，翡翠城1-5期，土地審批下來的時間是在2002年，按照當時的規(guī)劃，停車位遠遠無法滿足現(xiàn)在的停車需求。以2期為例，約1000戶業(yè)主，停車位只有650個左右，比例為1：0.65。
而根據2014年成都市規(guī)劃局發(fā)布的《成都市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2014）》，二環(huán)以內新建小區(qū)的機動車位，由過去的每百平方米最低配建0.7個提高到1個，二環(huán)以外從過去的1個提高到1.2個。
在翡翠城，以前可以買車位，也可以租車位。不過，這一狀態(tài)在兩個月前發(fā)生變化。多位業(yè)主介紹，開發(fā)商陸續(xù)把剩下的正在出租的車位掛出去銷售。
14日，華西都市報記者在5期門口的銷售告示上看到，目前，該樓盤1—5期共有可出售車位444個。其中1—4期約有幾十個出售，5期最多，達到了 263個。而車位的價格跨度非常大，1期16.7萬元—39萬元；2期16.7萬元—50萬元，3期12萬元—35萬元；4期11.5萬元—46萬元；5 期11.8萬元—29.2萬元。
公告顯示，在2015年19日-25日，租戶集中優(yōu)先購買，如果未提出購買意向，將會把車位另行出售。
“很明顯，車位只賣不租了！”業(yè)主陳先生說，“雖然價格跨度很大，但貴的居多，便宜的少。”花28萬元買了車位的李先生說，事實上，10多萬元的車位基本都是一些不好停車的車位。
“可是不買車位，車根本無處可停。”買停車位太貴，繼續(xù)租又不行，很多業(yè)主陷入了兩難。
在翡翠城小區(qū)外，有多個露天停車場，不過這顯然無法滿足業(yè)主的停車。“露天停車基本靠搶，回來晚了就停不了車。”
回應開發(fā)商：價格是市場定的50萬元是豪華子母車位
“50萬元一個車位，不是豪車都不好意思停了！”看到朋友圈轉發(fā)的消息，很多網友直言不是土豪買不起。在實地采訪中，華西都市報記者發(fā)現(xiàn)，不少家庭殷實的業(yè)主，都把自己的幾十萬甚至百萬的車，停放在小區(qū)門口的露天停車場上。
15日，華西都市報記者聯(lián)系上了翡翠城開發(fā)商華潤置地（成都）有限公司的相關負責人陳女士，對方就天價車位、只賣不租等業(yè)主反映的問題做出了回應。
“我們公司現(xiàn)在車位庫存多，開發(fā)商是要掙錢的，我們此舉是要回籠資金。”陳女士說，車位的租戶享有優(yōu)先購買權，如果租戶不買，過了期限，其他的業(yè)主就可以購買的。如果租戶和其他業(yè)主都不買，那么，車位還是可以出租的。
陳女士說，整個片區(qū)在2002年拿地，當時的規(guī)劃是通過了審核的。只是現(xiàn)在越來越多的私家車，確實存在著車位不夠的矛盾。
一方面，停車位遠遠不足，另一方面開發(fā)商不斷地掛牌售賣車位，而要租到車位的前提是沒有人買走車位。在“物以稀為貴”市場作用下，車位的價格也跟著“水漲船高”。
“車位的定價，我們是綜合周邊的樓盤以及二手車位的價格定的，都是市場行為。”陳女士說，所謂50萬元是“兩個豪華車位組成的子母車位”。
分析常見手段漲租金變相售賣車位
華西都市報記者了解到，因為停車位問題，翡翠城業(yè)主與開發(fā)商已經多次發(fā)生爭執(zhí)。
4月19日，成都市錦興路1號雕墅小區(qū)，開發(fā)商取消了車輛的月租項目，業(yè)主只能按照市場上的臨時停放收費。一邊是高昂的臨停費，一邊是開發(fā)商不斷推出“8.5折購買車位”政策。雙方多次交涉無果，業(yè)主開車堵了停車場。
據華西都市報記者后來了解到，不少業(yè)主后來迫于停車需求的壓力，不得不咬著牙購買了停車位。
去年11月，國家發(fā)改委放開 24項商品和服務價格，開發(fā)商拿到了車位的自主定價權。此后，多位市民舉報稱，一些開發(fā)商通過“提高停車費、只賣不租”等方式，變相提價售賣車位。
破局成都試點修建社區(qū)公共停車場
那么，如何破解停車難題呢？事實上，為了緩解城區(qū)小區(qū)停車難問題，成都市建委從2013年就開始著手在老舊社區(qū)修建立體停車位，錦江區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)篩選出了11個點位進行試點改建。
2015年6月許，成都首個老舊小區(qū)公共停車場同德社區(qū)地下公共停車場正式啟用。該停車場面積約有7000平方米，地下分為兩層。根據目前公布的租賃方 案，分為固定車位和臨停兩類，其中固定車位10年起租，價格從4.7萬元到5.5萬元不等，臨停則參照周邊專業(yè)地下停車場標準收費。
華西都市報記者了解到，其他的社區(qū)公共停車場也陸續(xù)開始修建中。
原標題：成都現(xiàn)50萬最貴車位 開發(fā)商：系市場定價
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