不知不覺中，專車已在中國走過四五個年頭。起初，不少用戶鐘情于它帶來的出行便利和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，紛紛為其點贊。后來，糾紛、爭議不斷上演，搶劫、騷擾等安全事件時有發(fā)生，人們逐步意識到：原來技術(shù)進步并不能自然而然地帶走所有問題，原來專車并非“天生完美”，安全可能是其最大軟肋。
世上確實沒有絕對的安全，但在出行領(lǐng)域，作為服務(wù)提供者的專車平臺卻理當(dāng)矢志不渝地追求絕對安全。從實際情況來看，一些企業(yè)做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有的甚至成了“安全洼地”。
“你們保障安全最有效的手段是什么?”一家平臺企業(yè)給出的答案是司機信用體系，也就是乘客評價體系——司機每完成一單所獲的乘客評價，都會被記錄在其信用檔案中，左右日后其他乘客的選擇。相較傳統(tǒng)出租車遭人詬病的低效投訴機制，這種監(jiān)管創(chuàng)新固然不錯，卻不能讓人完全放心。它畢竟屬于事后監(jiān)管，難以預(yù)先堵住安全風(fēng)險。
每一單專車出行，都涉及人的生命財產(chǎn)安全，一絲都馬虎不得。對于專車平臺來說，“防患于未然”的事前和事中監(jiān)管比事后監(jiān)管更重要也更關(guān)鍵。恰恰在這兩方面，一些企業(yè)或者重視不夠、投入不足，或者有心無力、未盡全力。
拿事前準(zhǔn)入來說，人們通常認(rèn)定，接入專車平臺的私家車主應(yīng)當(dāng)符合無犯罪記錄、無精神疾病、無酒駕毒駕等條件，平臺確實也會在審核司機資格時提出相關(guān)要求。可現(xiàn)實卻是，依然有大量“漏網(wǎng)之魚”鉆進平臺。今年3月，深圳經(jīng)初步排查，就在當(dāng)?shù)貙＼囁緳C中發(fā)現(xiàn)數(shù)千名有吸毒前科、重大刑事犯罪前科的人員。
把關(guān)不嚴(yán)，平臺當(dāng)負(fù)主要責(zé)任。有些企業(yè)或堅持運營自有車輛、自雇司機，或加強與政府部門對接，剔除“危險”人員，降低了安全風(fēng)險;也有些企業(yè)忙著搶占市場、做大份額，忽視乃至無視乘客安全，導(dǎo)致風(fēng)險滋生蔓延。對此，企業(yè)理當(dāng)反思、改進。當(dāng)然，各地交通管理等部門也應(yīng)檢視自身、完善服務(wù)：既然專車已成為如此重要的出行渠道，何不將審核人員資質(zhì)所需的權(quán)威數(shù)據(jù)資源更主動地向平臺開放，讓企業(yè)把關(guān)更及時、更高效呢?
事中監(jiān)管也是必需。近期一些司機偽造身份、借用他人賬號在平臺上接單的行為，就讓事前監(jiān)管化作虛無。有力的事中監(jiān)管無非兩點，一是確認(rèn)實際駕駛?cè)说纳矸荩菍崟r監(jiān)測監(jiān)控駕駛行為。從技術(shù)上講，借助手機、攝像頭、感應(yīng)器、GPS定位系統(tǒng)、行車測速系統(tǒng)等先進的科技手段，不是沒辦法堵住漏洞。問題在于，改進技術(shù)、改造設(shè)備可能推高經(jīng)營成本，加強監(jiān)管也可能導(dǎo)致一些司機資源的流失。在出行安全與經(jīng)營收益之間如何抉擇，很大程度上影響著企業(yè)的最終決策。
路遙知馬力，日久見人心。與“意氣風(fēng)發(fā)”地爭取巨額融資、“一腔熱血”地打補貼戰(zhàn)不同，加強對用戶的安全保障更需要冷靜的頭腦、有效的手段，乃至割舍部分眼前利益的魄力。歸根到底，只有那些真正把乘客出行安全放在心上的專車平臺，才能最終贏得長期競爭的“馬拉松”。
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