國航杭州-北京CA1564航班
昨天，一條消息在網上傳得很廣：8月13日凌晨，杭州飛北京的國航CA1564航班眼看就要抵達首都機場時，突然轉向了東北方向，飛行20多分鐘，加之整個飛行過程數次遇到突發情況，著實讓乘客嚇得不輕……
據北京《京華時報》消息：航班先是在杭州蕭山機場晚點3個多小時起飛，在飛行過程中又經歷6次強烈顛簸，“許多女乘客嚇得尖叫起來”。一名男性乘客說，飛機改變航向時，他瞬間想到了近來發生的失聯、空難，“還有我的家人”。直到機長廣播因雷雨天氣需繞行，乘客的心情才逐漸平復。
而飛機降落首都機場后，發動機又發生啟動電機故障，“停在停機坪等了20多分鐘電瓶救援車。”
昨天記者從國航浙江分公司方面了解到：
CA1564航班，原計劃8月12日19：35從杭州起飛，因航路天氣原因遭遇流控，實際到23：02起飛，延誤3個多小時。北京落地時間為凌晨1：20，空中飛行2小時17分鐘。比正常空中飛行時間多了20多分鐘。
國航浙江分公司方面說，飛機在天津上空準備進近（飛機下降時對準跑道飛行的過程）北京機場時，機組接到地面航空管制員通知：北京機場南走廊口有雷雨覆蓋，需往東北繞飛。
一般情況下，北京機場如果南面有流控，將由向北起降改為向南起降，所以原本按向北降落執行進近的航班就重新加入向南的起落航線，這個航班的飛行軌跡符合北京向南降落的航路。
機組嚴格執行了管制員命令和雷雨繞飛程序。另外，當時空中還有十幾架飛機在排隊進近，這些情況，機組都廣播告知了旅客。
對于“飛行過程中又經歷6次強烈顛簸，許多女乘客嚇得尖叫起來”的事，國航解釋：因為有對流，飛行過程有些正常顛簸。
CA1564航班在滑行至停機位后，用于飛機地面供電的裝置APU（APU是英語Assistant Power Unit的縮寫，用于發動機關閉狀態下向飛機提供電力，否則空調、照明等沒法運作。APU不影響航班飛行）發生故障，需要地面電源車供電。
“飛機已經滑到停機位了，用于飛機地面供電的設備失效，飛機上空調不能用，機組呼叫了電源車，結果這個故障又等了一段時間，機長馬上跟旅客做了報告。”國航工作人員說。
“這是再普通不過的跑道換向和APU保留放行。”一位業內人士表示。
記者通過航班管家（國內流行的航空類手機應用）了解到，12日北京天氣不好，晚上開始打雷下雨，13日幾乎下了一天，影響了航班正常飛行。加上凌晨時分遇上打雷下雨。眼下正是夏季雷雨多發季節，乘坐航班難免有時會遇到突發顛簸，為保證安全，必要時飛機要執行空中防顛簸程序和雷雨繞飛程序，并嚴格按照管制要求執行流控指令或空中航向的變更。
為防止顛簸傷人，航空公司會根據顛簸程度和防顛簸程序要求及時采取停止空中服務、進行廣播提醒、停止使用洗手間、要求旅客全程系安全帶等防顛簸措施，確保航班和旅客的安全。
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