鋼樁碼頭鋅合金犧牲陽極產品圖

在大多數情況下，當金屬被放置在水溶液中或潮濕的大氣環境中時，金屬表面會形成一種微電池，有時也稱腐蝕電池(其電極一般稱為陰、陽極)。在陽極上發生氧化反應，使陽極發生溶解，在陰極上則發生還原反應，一般只起傳遞電子的作用。用心血融鑄經營理念，讓企業文化生生不息。腐蝕電池的形成原因主要是由于金屬表面吸附了空氣中的水分，形成了一層水膜，因而使空氣中CO?等氣體溶解在這層水膜中，形成電解質溶液，而浸泡在這層溶液中的金屬又總是不純的，例如工業上用的鋼鐵，其實際上是合金材料，即除鐵之外，還含有石墨、滲碳體以及一些其它的金屬和雜質，它們大多數沒有鐵元素活潑。這樣形成的腐蝕電池的陽極為鐵，而陰極為雜質，又由于鐵與雜質緊密接觸，使得腐蝕不斷進行。

鐵放的時間長了就會生銹。鐵容易生銹，除了由于它的化學性質活潑以外，同時與外界條件也有很大關系。水分是使鐵容易生銹的物質之一。然而，光有水也不會使鐵生銹，只有當空氣中的氧氣溶解在水里時，氧在有水的環境中與鐵反應，才會生成一種叫氧化鐵的東西，這就是鐵銹。鐵銹是一種棕紅色的物質，它不像鐵那么堅硬，很容易脫落，一塊鐵完全生銹后，體積可脹大8倍。如果鐵銹不除去，這海綿狀的鐵銹特別容易吸收水分，鐵也就爛得更快了。 要除去鐵銹，可以利用各種工具把它鏟掉，也可以泡在酸性的溶液中把它溶解掉。在去掉鐵銹以后，一定要對鐵器表面進行處理，涂上一層鉛丹，再涂上油漆;或者鍍上別的不容易生銹的金屬。更徹底的辦法，就是給鐵加入一些其他金屬，制成不銹的合金。我們熟悉的不銹鋼，就是在鋼中加入一點鎳和鉻而制成的合金。lbqhj1718jX

鍛造鎂合金輪轂跟鍛造鋁合金輪轂相比優勢還是很明顯的：

輕：鍛造鎂鋁合金的密度為1.8g/cm3，鍛造鋁合金的密度為2.7g/cm3，鋼的密度7.8g/cm3，工程塑料的密度1.4g-1.6g/cm3。也就是說，相同體積的鎂合金比鋁合金要輕三分之一。

 強：鍛造鎂合金的強度可以和鍛造鋁合金相媲美，比鑄造鋁合金高。

鍛造鎂合金：抗拉強度超過310MPa；屈服強度超過210MPa；延伸率大于9%

鑄造鋁合金：抗拉強度超過214MPa；屈服強度超過114MPa；延伸率大于7%

另外，鎂合金具有振動阻尼大的特性，散熱性能也比較出色。

安裝輕量化輪轂，帶來更好的操控性、舒適性和經濟性。具體來說就是輪轂減重一半，不僅是整車減重而減小了慣性，減少了油耗，更為重要的是減少“簧下質量”，使得加速性能和剎車效能提高，車身振動減弱，抓地力更強。（打個比喻，穿5斤重的鞋子，要比穿2.5斤的鞋子輕松，而且越是跑得快，反差就越強烈。）

采用鋅作為防腐金屬已有悠久歷史，船殼、鍋爐、內燃機缸套外壁等使用此法防蝕已是眾所周知的了。但是對材料和安裝上的進一步探討，還是近20年的事。在此期間技術先進的美國在材料和尺寸方面開始改進，我國對流電陽極用鋅的研究也不斷地取得成果，微量添 加鎘、鋁后的防蝕鋅的性能效果越來越好，這些研究都是以高純鋅作為基礎的。現在國內外流行使用的ZAC，CPZ是性能良的防蝕鋅合金陽極。

1，原理是沒有問題，鋅要比鐵先腐蝕，船舶在海洋中也會附帶鋅塊，不過這是在使用過程可以如此操作，畢竟是你自己的車，如果是生產廠家這樣做就比較麻煩了。

2，生產油箱的過程中，也同樣會出現銹蝕的問題，尤其在庫房中存放過程，因為在內壁環境，只要進入了水分，哪怕是水汽，銹蝕都會很快產生。比較得當的做法是，使用氣相防銹油，這樣用量很小，也不影響油箱的后期使用，因為和汽油是互溶的。可以，鋅的活動性要比鐵的活動性要強！在發生陽化反應的時候，鋅的還原性比鐵的強，鋅先與氧氣發生反應，這種防銹方式叫做犧牲陽極保護法。

具體方法為：將還原性較強的金屬作為保護極，與被保護金屬相連構成原電池，還原性較強的金屬將作為負極發生氧化反應而消耗，被保護的金屬作為正極就可以避免腐蝕。因這種方法犧牲了陽極（原電池的負極）保護了陰極(原電池的正極），因而叫做犧牲陽極（原電池的負極）保護法。

防腐鋅塊屬于犧牲陽極，被保護的物體屬于陰極（船體、管道、儲罐、海洋工程設施等）其實也就是利用的原電池。不過現在國內做的差不多的也就是立博防腐了，我們常年在立博防腐公司拿貨。質量非常好