騰訊科技 相欣 6月20日?qǐng)?bào)道
“出行市場(chǎng)很冷酷，只要你哪天沒(méi)錢(qián)了就一定會(huì)死，而且死得很慘，所有人都在流血。你要玩下去，就必須要在冷酷的冰雪里面不斷流血，同時(shí)找到新思路。”易到用車總裁彭鋼在接受騰訊科技專訪時(shí)這樣說(shuō)。
這家最早出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的專車公司，隨著出行領(lǐng)域滴滴出行、Uber、神州專車等玩家紛紛入場(chǎng)并掀起了一輪接一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，開(kāi)始顯得有些力不從心。
不過(guò)，在2015年10月樂(lè)視汽車正式簽署對(duì)易到用車的股權(quán)投資協(xié)議之后，易到用車開(kāi)始“觸底反彈”，并將打造生態(tài)專車作為易到用車2016年戰(zhàn)略目標(biāo)中的重要一筆。
外界看來(lái)，這是樂(lè)視對(duì)易到用車改造的起點(diǎn)，同時(shí)也是易到用車改變競(jìng)爭(zhēng)策略的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在拿到樂(lè)視投資后，易到用車在去年11月17日開(kāi)啟“充100送100”活動(dòng)，2016年1月7日聯(lián)合樂(lè)視開(kāi)啟專車節(jié)，狂砸10億現(xiàn)金，今年6月宣布全國(guó)62城專車價(jià)格調(diào)整，降價(jià)幅度達(dá)15%-20%。
資本的作用很明顯，在樂(lè)視投資易到用車之后的100天中，易到用車的用戶和乘客有所回歸，交易量有了 4到5倍的增長(zhǎng)。目前，易到用車日訂單量超過(guò)80萬(wàn)，距離年初定下的100萬(wàn)單目標(biāo)只有一步之遙。
不過(guò)，近期滴滴出行和Uber接連不斷宣布融資消息預(yù)示著，出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)非但沒(méi)有結(jié)束，反而開(kāi)始升級(jí)。
彭鋼對(duì)騰訊科技表示，出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如火如荼，但依然有細(xì)分市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。“最核心的問(wèn)題是對(duì)易到的定位。易到做共享，不僅是做出行，在樂(lè)視的藍(lán)圖里，易到還會(huì)做更多共享的產(chǎn)品，可能會(huì)延伸到車的服務(wù)和所有可被共享的東西。”
找到細(xì)分市場(chǎng)里的機(jī)會(huì)
近期專車市場(chǎng)消息不斷，競(jìng)爭(zhēng)正在變得白熱化。
滴滴出行宣布，已經(jīng)完成了新一輪45億美元的股權(quán)融資，新的投資方包括蘋(píng)果、中國(guó)人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了本輪融資。本輪除股權(quán)投資外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款，中國(guó)人壽對(duì)滴滴進(jìn)行了20億人民幣（約3億美元）的長(zhǎng)期債權(quán)投資。
另外一邊，Uber也宣布了來(lái)自沙特公共投資基金的35億美元投資。截止目前，Uber全球G輪融資已經(jīng)達(dá)到60億美元。
Uber和滴滴出行紛紛宣布最新融資情況，預(yù)示著新一輪專車大戰(zhàn)即將上演。
對(duì)此，彭鋼認(rèn)為出行市場(chǎng)仍有細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)會(huì)可言。“從政府管理、和整個(gè)城市的交通來(lái)講必須要有一個(gè)平衡點(diǎn)，不可能完全出現(xiàn)一個(gè)單一的壟斷者。”
他認(rèn)為，最大的挑戰(zhàn)在于行業(yè)如果回歸到差異化競(jìng)爭(zhēng)模式里，易到用車仍然有機(jī)會(huì)。未來(lái)出行行業(yè)的解決方案還會(huì)出現(xiàn)其他幾個(gè)模式，一是上游車廠的汽車共享模式；二是延伸到下游的O2O服務(wù)，比如Uber推出的UberLife，以及滲透到旅游用車市場(chǎng)等。
對(duì)于易到用車差異化，彭鋼說(shuō)他們更偏向于服務(wù)導(dǎo)向，這在產(chǎn)品中也有所體現(xiàn)，比如用戶可以自主選擇乘坐的車型和服務(wù)的司機(jī)。“我們不以效率導(dǎo)向?yàn)橄龋磥?lái)就不會(huì)像滴滴和Uber那樣去發(fā)展。一定要跟他有一定檔次上的差別，這是根本問(wèn)題。”
而對(duì)于接下來(lái)出行市場(chǎng)的格局發(fā)展，彭鋼認(rèn)為現(xiàn)在處在一個(gè)過(guò)渡期，市場(chǎng)接下來(lái)會(huì)分化，車廠、出租車公司、其他的O2O服務(wù)提供者在某種程度上都可以進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。“這反而是競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。”
從樂(lè)視到易到用車的角色融合
易到用車在今年2月經(jīng)歷了一次重要的人事調(diào)整，原樂(lè)視控股CMO彭鋼赴任易到用車總裁。
這是自樂(lè)視控股易到用車之后，首次派出生態(tài)型高管進(jìn)駐。而對(duì)于彭鋼而言，從樂(lè)視到易到用車是一個(gè)很平和的過(guò)度。
這種平和在很大程度上來(lái)源于樂(lè)視和易到用車的契合。彭鋼表示，無(wú)論是業(yè)務(wù)本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，還是組織、產(chǎn)品策略，易到實(shí)際上跟樂(lè)視的邏輯基本相同。
“這（出行市場(chǎng)）是一個(gè)很快速的市場(chǎng)，某種程度比手機(jī)、電視行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更殘酷。我們來(lái)的時(shí)候正好是易到脫離低谷，處在這種階段，勢(shì)氣、團(tuán)隊(duì)意圖可能會(huì)跟以前不同，但跟樂(lè)視的狀況高度契合。”
不能否認(rèn)，出行行業(yè)是很兇殘的行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)方法簡(jiǎn)單粗暴，沒(méi)錢(qián)燒就意味著出局，但是燒錢(qián)效果和建立壁壘更加重要。彭鋼透露，易到用車有進(jìn)一步的融資計(jì)劃，前提是基于樂(lè)視生態(tài)和建立相對(duì)壁壘。
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