清潔能源汽車(chē)，是以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油的環(huán)保型汽車(chē)，采用各類(lèi)技術(shù)，有效降低汽車(chē)能源的消耗和尾氣中有害物質(zhì)的排放，令汽車(chē)在使用中對(duì)環(huán)境的不良影響大為降低。能耗低、污染物排放少，環(huán)保友好型的汽車(chē)應(yīng)大力推廣，讓它們盡快走進(jìn)我們的生活。
但傳統(tǒng)的燃油車(chē)讓位于各種清潔能源車(chē)，是個(gè)比較緩慢的過(guò)程。即便是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中比較成熟的電動(dòng)汽車(chē)，與燃油汽車(chē)相比，在價(jià)格、品牌、維修、保養(yǎng)、運(yùn)行等方面還有不小差距。可喜的是，隨著各國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，以及當(dāng)?shù)匚廴疚锱欧乓?guī)則的制定，清潔能源車(chē)的發(fā)展正在提速。2016年，全球新增可再生能源滿(mǎn)足了大部分新增電力需求，以電池技術(shù)為主的新型儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用規(guī)模增長(zhǎng)了50%以上;能源技術(shù)創(chuàng)新在能源安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等方面作用日益突出。當(dāng)年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)40%，全球電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)保有量已達(dá)200萬(wàn)輛。
在推進(jìn)能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，電動(dòng)技術(shù)不一定是唯一且最優(yōu)的清潔能源技術(shù)路徑，清潔能源汽車(chē)可以呈現(xiàn)百花齊放的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)品多元化的同時(shí)，能源的來(lái)源也應(yīng)該多元化。根據(jù)國(guó)際能源署2010年的預(yù)測(cè)：到2050年，全球汽車(chē)動(dòng)力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力、天然氣以及汽油和柴油等。這一估計(jì)與現(xiàn)實(shí)情況十分吻合。日本汽車(chē)業(yè)的混合動(dòng)力技術(shù)(特別是豐田和本田)在全球就處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。
無(wú)疑，從傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)向清潔能源車(chē)，對(duì)行業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)形成一定沖擊，供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈都將隨之改變，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)勝劣汰難以避免，傳統(tǒng)車(chē)企和零配件制造商面臨調(diào)整和轉(zhuǎn)型，但另一些企業(yè)擁有了新的發(fā)展機(jī)遇。從全球情況看，清潔能源車(chē)的占比仍然很小，甚至微不足道，這也預(yù)示著這個(gè)行業(yè)未來(lái)具有廣闊的發(fā)展空間，市場(chǎng)潛力巨大。在車(chē)用清潔燃料的研究和成本降低方面，在配套設(shè)施的研發(fā)完善方面，在新型汽車(chē)的制造維護(hù)等方面，很多企業(yè)都大有可為。
國(guó)際能源署首次向全球公布的《能源技術(shù)展望2017》報(bào)告中顯示，中國(guó)近幾年在新能源(太陽(yáng)能光伏發(fā)電)、電動(dòng)汽車(chē)、能源儲(chǔ)存(碳捕獲和封存技術(shù))等領(lǐng)域發(fā)展十分強(qiáng)勁。在電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)方面，東亞和北美的汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)布局在先，甚至還領(lǐng)先于歐洲國(guó)家。還有報(bào)道稱(chēng)，歐洲廠(chǎng)商每制造一臺(tái)電動(dòng)車(chē)就需要支付4000至7000美元的電池成本給中國(guó)廠(chǎng)商。從長(zhǎng)計(jì)議，中國(guó)應(yīng)在電池制造上牢牢掌握核心技術(shù)，占領(lǐng)清潔能源汽車(chē)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。
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