動(dòng)力電池回收謀求破局 退役“小高峰”下如何乘勢(shì)起飛對(duì)于處在發(fā)展初期的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)而言，我國(guó)電池回收體系不健全，梯次利用和再生利用的技術(shù)還不完善。為此，參加兩會(huì)的代表委員們表示，要通過明確責(zé)任主體，推動(dòng)電池回收利用體系的建立。
我國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)三年位居世界第一。隨著“報(bào)廢潮”的來臨，百億級(jí)的動(dòng)力電池二次利用市場(chǎng)仍待開發(fā)。根據(jù)新能源汽車增長(zhǎng)的速度以及動(dòng)力電池使用年限，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年動(dòng)力電池報(bào)廢將迎來真正的高峰期，中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬——17萬噸。
2018年2月，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，汽車企業(yè)將負(fù)責(zé)新能源汽車動(dòng)力電池回收。但由于現(xiàn)階段動(dòng)力電池回收政策體系不夠健全，整車廠難以對(duì)所有已售車輛的動(dòng)力電池做到從新車出售到最終回收的全生命周期管理。
其實(shí)，正如亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福所說，“新能源汽車電池退役后本身是有價(jià)值的，不會(huì)陷入無回收階段。”目前，動(dòng)力電池回收利用方式主要是梯級(jí)利用和資源再生利用。
梯級(jí)利用能夠在電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲(chǔ)能等儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)揮余熱。資源再生利用則可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鎳鈷鋰等資源的回收利用，是未來彌補(bǔ)我國(guó)稀缺原材料的重要途徑，發(fā)展前景可觀。
動(dòng)力電池回收作為產(chǎn)業(yè)鏈末端的重要一環(huán)，已引來包括第三方回收企業(yè)、電池廠商及鋰電材料企業(yè)等各路資本搶灘布局。從2017年開始，多個(gè)上市公司密集布局動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。目前A股上市公司已經(jīng)有多家企業(yè)進(jìn)入到動(dòng)力電池回收行業(yè)，大致形成了以整車及電池廠商、電池材料供應(yīng)商、第三方回收機(jī)構(gòu)為主的市場(chǎng)格局。
雖然前景一片光明，但動(dòng)力電池回收尚處起步階段，規(guī)模、技術(shù)方面仍存諸多難點(diǎn)。不管梯級(jí)利用還是再生利用，前提是能夠監(jiān)控廢舊電池的流向，確保其流入有技術(shù)、有資格的廠家，如此整個(gè)行業(yè)才能健康有序運(yùn)轉(zhuǎn)。
然而，我國(guó)對(duì)鋰電池的回收利用還未取得實(shí)質(zhì)性突破。回收利用未形成規(guī)模體系，給企業(yè)提升利潤(rùn)空間造成了困難。同時(shí)，在回收市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán)，回收渠道眾多，所以市場(chǎng)價(jià)格混亂而不透明，惡性競(jìng)爭(zhēng)，成本高、技術(shù)水平低等多重因素作用下，車企回收利用電池的積極性也不高。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亟待形成對(duì)電池全生命周期的信息溯源系統(tǒng)，明確回收責(zé)任，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提出，電池企業(yè)應(yīng)與汽車企業(yè)協(xié)同，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所生產(chǎn)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行編碼。
我國(guó)雖然已基本掌握動(dòng)力電池再生利用技術(shù)，具備處理各種類型動(dòng)力電池的技術(shù)能力。但拆解過程復(fù)雜、對(duì)安全性要求高，因此統(tǒng)一動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，形成市場(chǎng)定價(jià)，對(duì)促進(jìn)行業(yè)健康快速發(fā)展十分重要。
從電池模組開始引入模塊化、易拆解的設(shè)計(jì)，便于拆解與重組，將進(jìn)一步降低回收成本，提升企業(yè)利潤(rùn)空間。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，動(dòng)力電池回收規(guī)模有望在2018年謀求破局，從而在未來形成百億新風(fēng)口。
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