春去秋來，處暑已至，炎熱的夏天即將結束，涼爽的秋天就要來臨。在這季節交替的日子里，新能源汽車遭遇的“寒潮”格外引人注目。
根據乘聯會數據顯示，今年 7 月國內新能源汽車銷量出現斷崖式下滑，其中純電動汽車批發銷售量僅 6.88 萬輛，同比下降 4.2 %，降幅更是高達 48%。從數據來看，7 月份的新能源汽車出現了一次“急剎車”。
如此嚴重的降幅，在過往的車市里實屬罕見。過去數年一直以大幅增長姿態領跑車市的新能源汽車市場是否進入拐點?新能源汽車還有未來嗎?一系列疑問成為眼下新能源汽車領域所有從業者普遍關系的話題。
No.1
汽車大環境不佳
汽車銷量下降并不是什么大新聞，從去年 7 月開始，“車市寒冬”相關字眼便頻繁的出現在大家視野中。當月，我國汽車生產 204.28 萬輛，環比下降 10.78%，同比下降 0.66%;銷售 188.91 萬輛，環比下降 16.91 %，同比下降 4.02%。這是我國汽車產業在經歷了 28 年持續增長后首次出現負增長。
此后 13 個月，汽車銷量穩步下滑，每月各車企銷量出爐之后，便會迎來一片哀嚎。近日中國汽車工業協會發布經濟運行情況，1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，汽車行業的遇冷現狀仍在繼續。
在車市整體持續遇冷的態勢下，新能源汽車自然也逃不過這一波“寒潮”沖擊。不過新能源汽車與傳統汽車不能一概而論，新能源汽車節能環保，消費群體與傳統汽車消費群體有較大差別。盡管 7 月新能源汽車銷量出現負增長，上半年數據依舊保持增長。今年 1-7 月，新能源乘用車批發 64.5 萬臺，同比增速 53.7% ;1-7 月累計銷量63.5萬輛，同比增長 54.9%。
汽車大環境不佳頂多算是影響新能源汽車銷量高速增長的關鍵因素，并不會直接導致新能源汽車銷量下降。至于壓垮新能源汽車的最后一根稻草，還得是補貼政策取消。
No.2
沒有補貼的日子
中國新能源汽車過去十年發展史，可以用野蠻生長四個字形容。自從 2009 年國家試點新能源汽車補貼政策，不管是傳統車企還是所謂的互聯網造車新勢力，紛紛加入到新能源造車大軍中。無數廠商都高喊著創新技術、彎道超車、高效環保等口號，開始埋頭造車。
在這樣野蠻生長的背景下，我們見證了電動車從誕生到成長。伴隨著技術的突破，新能源汽車電池成本與密度都得到了有效提升，整車制造也逐漸逼近特斯拉這個行業龍頭。然而，新能源汽車市場太過龐雜，有些汽車廠家的動機是為人類提供清潔高效的出行載具，還有些僅僅為了自產自銷騙取高額國家補貼。
出于清除行業毒瘤，打擊行業歪風的考量，近幾年國家逐漸收緊補貼政策。今年 3 月 26 日，有史以來最嚴的補貼政策誕生，乘用車領域將取消小于 250 公里續航的純電動產品補貼，250-400 公里內續航產品的單車補貼降至 1.8 萬元，高于 400 公里純電動產品補貼額度也將同比退坡 50%。
一直以來，新能源汽車都在靠補貼政策茁壯成長。由于新能源汽車采用了全新的技術，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及電池安全控制系統都需要投入大量研發成本，新能源汽車成本始終比同檔次燃油汽車高不少。有了財政補貼，新能源汽車才有性價比與燃油車競爭。現在補貼減少甚至取消，那些沒有技術含量的新能源汽車瞬間宣告死亡，稍有些技術含量的新能源汽車銷量也顯著下滑。最新的補貼政策于 6 月26 日正式生效，7 月新能源汽車銷量立馬由增長轉為下降，足以說明補貼政策的影響力。
No.3
未來在哪里?
新能源汽車還有未來嗎?答案是肯定的。根據世界銀行的數據，交通運輸約占全球二氧化碳排放量的五分之一。各國政府一直在促使汽車公司提高燃油效率，減少二氧化碳排放。長遠地看，新能源汽車有著光明的未來。
不過，將時間線縮小到近幾年，新能源汽車的日子似乎并不好過。一方面新能源汽車銷量數據下滑，另一方面新能源汽車的安全性也飽受質疑。年初以來，新能源汽車起火自燃事故屢見不鮮，特斯拉、蔚來、江淮等品牌紛紛中槍，公眾也開始質疑新能源汽車的安全性，恐慌心理在購車者群體中蔓延。
此外，新能源汽車的續航里程一直是個問題。經過多年的發展，汽車鋰電池取得長足進步，終于在續航里程方面接近了普通汽車半箱油的水平。可惜的是，由于電池材料性質局限，現在的水平已經是鋰電池的極限，再想取得進展，就得指望實驗室里出現創造性突破了
從目前的技術來看，雖然新能源產品正在快速發展，可依然無法與燃油車相提并論。無論是續航、安全還是價格，傳統燃油車都更加適合消費者。新能源汽車占據一個“新”字，未來之路還要在創新上做文章。特斯拉等公司已經著手開發自動駕駛技術，固體氧化物燃料電池也有突破性進展。國內新能源汽車企業要加緊趕上，以創新提升產品價值，升級技術降低成本。等續航里程、充電時間、電池壽命等問題通過技術創新解決，新能源汽車的春天才會真正到來!
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