油霧潤滑就是連續(xù)有效地將潤滑油霧化小顆粒，適量加壓后的潤滑霧輸送到軸承和金屬表面形成一層潤滑薄膜，以提高潤滑效果并延長機械壽命。
在霧化階段，需要用潔凈的空氣將潤滑油霧化為1到2微米的油霧小顆粒，這種含量的油霧具有穩(wěn)定 的懸浮性，在輸送不超過180米的范圍內不會發(fā)生碰撞凝結，所以國內外的油霧發(fā)生器都選定這一參數工作。經過適量加壓后，油霧顆粒凝縮到3到5微米，從而達到潤滑表面進行工作。油霧潤滑和傳統(tǒng)的油浴潤滑以及油氣潤滑有本質區(qū)別：油浴潤滑屬于傳統(tǒng)的潤滑方式，主要機理是由外力在金屬表面形成油楔，承載徑向力，減少磨損和帶走摩擦熱。
油氣潤滑是依靠一定壓力下的高速含油氣流直接噴射在潤滑表面，形成油膜，其潤滑介質仍然為潤滑油，油氣混合，但不霧化，但由于潤滑油被壓力空氣輸送，因此這種潤滑方式突破了潤滑油粘度的限制，不會因為油質的變化或變更而受限制。由于輸送載體壓力所以經常使用在開放環(huán)境中的高溫、重載以及粉塵等工況，如冶金、軋鋼等。油霧潤滑的機理目前并不很確切，目前有氣液兩相膜理論和固液聯合潤滑理論。前者認為:氣液兩相流體在摩擦表面之間形成的潤滑油膜不同于純潤滑液的單相液體膜，而是由一定的壓縮空氣和混合液形成“氣液兩相膜”，從而隔開相對運動的表面，起到潤滑的效果。而后者認為，油霧潤滑的本質是固液組合式潤滑，這種潤滑方式在80攝氏度內就能夠在軸承滾動表面形成連續(xù)穩(wěn)定的固體碳層，而且這種碳層不會被潤滑油或者氣體輕易破壞，即便潤滑表面因沖擊導致固體碳層局部破壞，也會在油霧環(huán)境中迅速得到修補完善，從而保證潤滑效果。
在霧化階段，需要用潔凈的空氣將潤滑油霧化為1到2微米的油霧小顆粒，這種含量的油霧具有穩(wěn)定 的懸浮性，在輸送不超過180米的范圍內不會發(fā)生碰撞凝結，所以國內外的油霧發(fā)生器都選定這一參數工作。經過適量加壓后，油霧顆粒凝縮到3到5微米，從而達到潤滑表面進行工作。油霧潤滑和傳統(tǒng)的油浴潤滑以及油氣潤滑有本質區(qū)別：油浴潤滑屬于傳統(tǒng)的潤滑方式，主要機理是由外力在金屬表面形成油楔，承載徑向力，減少磨損和帶走摩擦熱。
油氣潤滑是依靠一定壓力下的高速含油氣流直接噴射在潤滑表面，形成油膜，其潤滑介質仍然為潤滑油，油氣混合，但不霧化，但由于潤滑油被壓力空氣輸送，因此這種潤滑方式突破了潤滑油粘度的限制，不會因為油質的變化或變更而受限制。由于輸送載體壓力所以經常使用在開放環(huán)境中的高溫、重載以及粉塵等工況，如冶金、軋鋼等。油霧潤滑的機理目前并不很確切，目前有氣液兩相膜理論和固液聯合潤滑理論。前者認為:氣液兩相流體在摩擦表面之間形成的潤滑油膜不同于純潤滑液的單相液體膜，而是由一定的壓縮空氣和混合液形成“氣液兩相膜”，從而隔開相對運動的表面，起到潤滑的效果。而后者認為，油霧潤滑的本質是固液組合式潤滑，這種潤滑方式在80攝氏度內就能夠在軸承滾動表面形成連續(xù)穩(wěn)定的固體碳層，而且這種碳層不會被潤滑油或者氣體輕易破壞，即便潤滑表面因沖擊導致固體碳層局部破壞，也會在油霧環(huán)境中迅速得到修補完善，從而保證潤滑效果。
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