比如有個小年輕去日本，然后興奮地在朋友圈曬說：從上海飛行往返日本竟然只花了800元。
這個價格別說在黃金周不可思議了，就算放在平時，那也是極具誘惑力的。
我問了這個小年輕，他說他坐的是廉價航空。
我相信有很多人對“廉價航空”并不陌生，目前，國際上比較知名和大型的廉價航空有西南航空、東南亞廉價航空、亞洲航空等，在國內則有春秋航空。
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如果說，普通航空公司的機票賣的是白粉錢，那么廉價航空的機票賣的就是白菜錢。當然它們并不是犯傻，有的廉價航空反而比普通航空更會賺錢。
比如我剛剛說到的春秋航空，根據年報數據顯示，春秋航空2015總營收80.94億，凈利潤同比增長50.18%。
這些年來，春秋航空的凈利潤率都位居行業前列，普遍在15%以上。它是怎么做到的呢?我給大家總結了3個關鍵點。
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一是摳成本。
比如春秋航空更多是依靠自己的在線平臺和門店自主銷售機票，減少營銷費用;
在運營當中最大的成本是飛機的培訓、維修和油耗，所以春秋航空采用統一機型，減少人力培訓和維修等支出;
再比如春秋航空鼓勵自己的團隊總結出了幾百條省油措施，飛行員省的油越多，所獲的獎勵也越多。
二是廣開源。
春秋航空提供的一切服務比如飲料、飛機餐、選位、行李托運等，幾乎都是有償服務;還有機務人員會在飛機上售賣飛機模型、空姐絲巾等各種產品。
另外，春秋航空還會改造客艙增加座位數量，而且由于票價低廉，它的平均客座率高達92%。
▲網友體驗春秋航空，曬的春秋航空銷售商品
三是玩資源整合，這也是春秋航空近幾年研究出的大招。
一方面，春秋航空會自己開辦旅行社;另一方面，又聯手航班目的地的商家，建設消費門店。
比如在2015年，春秋航空聯手日本的房地產公司，在日本建了200多家的酒店和購物商城。房地產公司負責具體的經營，而春秋航空則負責引流。
也就是說，高客座率的春秋航空，會通過旗下的旅行社，把乘客引向自己投資的酒店和購物場所。
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我們會發現，春秋航空的前兩種做法，也就是“摳成本”和“廣開源”還是比較容易被模仿和復制的。但最后一項“資源整合”，就很看功力了。
其實資源整合這事并不新鮮，有不少公司玩得很溜。比如同程網、攜程網都曾聯合銀行和景點推出過“1元門票”活動，最后同程網和攜程網的APP下載量大增，合作銀行的信用卡也獲得大量用戶，景點人頭攢動，實現了多方共贏。
還有像我們單仁資訊每年都會推出“十大牛商評選”的活動(今年的第八屆中國電子商務十大牛商評選正在報名)，報名的企業不僅可以獲得全國超過1000家媒體的免費宣傳，還可以獲得演講訓練、移動端推廣輔導等服務。
當然，對參加評選的牛商企業來說還能借此活動激活潛在客戶，甚至能將朋友身邊的資源激活。
比如有來自北京的牛商企業，48天獲得了將近8千萬元的訂單;也有一家化工涂料公司，通過牛商宣傳平臺與陌生客戶簽訂了戰略合作協議;深圳一家做項目工程的企業，通過參加牛商評選，接到了朋友的朋友負責的接近1個億的項目。
▲第七屆中國電子商務十大牛商獲得者
毫無疑問，資源整合是一種更加開放的商業姿態，也是一種能夠實現共贏的商業模式。
那么，對于大部分企業來說，要怎么玩轉資源整合呢?我想有兩點值得我們去思考。
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一提起資源整合，很多老板總會想：和他合作我有什么好處?
但其實，這種“占別人便宜”的思維要不得。我常說，要創造被他人利用的價值。資源整合是建立在信任基礎上的，它絕對不是空手套白狼，而是自己要先有兩把刷子，要有資源被別人利用。
在這里，我想提供一種不同的整合思路：
首先，分析自己的企業有哪些資源能被別人利用，并且對資源進行分類。
一般來說，企業的資源有以下幾種：
●優勢資源;
●有效資源;
●待盤活的“死”資源
●無效資源
其次，當盤點和區分好自己現有的資源后，企業可以明確資源整合的目的，也就是：把現有的資源、已經沉睡的、或者等待盤活的“死”資源拿出來跟他人整合。
這一點可能跟大部分人想的不一樣，很多老板會出于節約的目的去整合資源，想找到企業所欠缺的資源為我所用。
當然這并沒有錯，但是我們要知道“資源互換”只是“資源整合”的一個初級階段，在越來越開放和透明的互聯網時代，企業并不需要在這方面花費很大氣力。
比如我們可以進行業務外包，節約成本;再比如可以直接在B2B網站上進行替代物品的批量采購，價格更加低廉和劃算，反而省卻了中間的溝通成本。
所以，企業不妨轉換思路，更多去想想怎么利用資源整合去提高效率。比如：
●擴大優勢資源
●優化有效資源
●盤活“死”資源
●剝離無效資源
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當然，具體整合的方法有很多。
比如春秋航空和日本房地產企業的“投資控股方式”;再比如同城網采取的“聯合品牌”和“資產置換”方式;還有企業可以借力，比如借助像“牛商評選”這樣的活動平臺，快速獲取外部資源。
總之，企業可以整合的資源不僅包括有形的商品，同樣包括知識、技術、模式、渠道等無形的資產。
整合越深入，企業的資源配置效率才有可能越高，這也是企業打敗對手的最高境界。
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