▲圖1：The Boring Company在加州霍桑市SpaceX公司總部挖掘的實(shí)驗(yàn)測(cè)試隧道現(xiàn)在已經(jīng)有300米長(zhǎng)，完工后將有3200多米
馬斯克說(shuō)，他計(jì)劃用更快、更高效的鉆孔技術(shù)在整座城市地下建設(shè)起隧道網(wǎng)絡(luò)。這些隧道內(nèi)建有“電動(dòng)滑板”，上面可運(yùn)送私家車或搭載8到16名乘客的“吊艙”，最高時(shí)速可達(dá)240公里。不僅如此，馬斯克還設(shè)想在城市之間建造較長(zhǎng)的隧道，那將為“超級(jí)高鐵”的出現(xiàn)鋪平道路。
在成立不到1年的時(shí)間里，The Boring Company就已經(jīng)開(kāi)始討論把它的大眾交通解決方案應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)城市中。今年7月份，馬斯克宣布，他獲得“政府口頭上的同意”，將在華盛頓特區(qū)和紐約市之間建立“超級(jí)高鐵”，乘客不到30分鐘就可以在兩地之間往返。今年11月份，馬斯克表示該公司將投標(biāo)一個(gè)項(xiàng)目，在芝加哥市中心和奧黑爾機(jī)場(chǎng)之間修建一條更快的鐵路。12月初，The Boring Company發(fā)布了一張洛杉磯隧道網(wǎng)絡(luò)圖，它可以在南部長(zhǎng)灘機(jī)場(chǎng)、西部圣塔莫尼卡、東部道奇體育場(chǎng)和北部Sherman Oaks之間運(yùn)輸私家車和共用吊艙。
但在上周，馬斯克自曝他對(duì)公共交通不太感興趣。和其他人類共享空間讓他覺(jué)得十分不爽。在加州長(zhǎng)灘市舉行的神經(jīng)信息處理系統(tǒng)(NIPS)會(huì)議上，有人提出公共交通和城市擴(kuò)張的問(wèn)題，馬斯克回答說(shuō):“有這樣一個(gè)前提：好事多磨。我認(rèn)為公共交通是令人痛苦的，它糟透了。為什么你想要和其他人共享交通，而不是在你想要離開(kāi)的地方下車，在你想上車的地方上車?”
馬斯克接著說(shuō)：“這真是太令人痛苦了，這就是為什么每個(gè)人都不喜歡它的原因。里面都是隨機(jī)遇到的陌生人，其中一個(gè)還可能是連環(huán)殺手。這就是為什么人們更喜歡個(gè)性化交通工具的原因，你想去哪里就去哪里，想什么時(shí)候去就什么時(shí)候去。”當(dāng)觀眾回答說(shuō)公共交通似乎在日本運(yùn)行良好時(shí)，馬斯克回答說(shuō):“什么，他們?cè)诘罔F里塞滿人嗎?那聽(tīng)起來(lái)并不好。”這位首席執(zhí)行官重申了他對(duì)個(gè)人交通(即私家車)的偏愛(ài)，最好是特斯拉汽車。
▲圖2：The Boring Company運(yùn)送倉(cāng)模型，可以通過(guò)地下隧道最多運(yùn)送16名乘客
問(wèn)題在于：公共交通建造者真的必須喜歡公共交通這個(gè)概念嗎?也許不是。但有一個(gè)原因是，當(dāng)城市中陷入交通系統(tǒng)困境的居民(比如紐約和坦帕)在意識(shí)到監(jiān)督這些系統(tǒng)的人實(shí)際上并沒(méi)有使用這些系統(tǒng)時(shí)，他們就會(huì)抓狂。看不見(jiàn)問(wèn)題的人怎么能解決問(wèn)題呢?The Boring Company發(fā)言人稱，馬斯克是在批評(píng)當(dāng)今的公共交通系統(tǒng)，而不是公共交通本身的概念。他還指出，該公司并沒(méi)有為這個(gè)項(xiàng)目尋求公共資金。發(fā)言人繼續(xù)說(shuō):“關(guān)鍵是，雖然公共交通令人感到痛苦，但它實(shí)際上可以變得更好，這就是The Boring Company存在的理由，我們通過(guò)減少交通和創(chuàng)造高效、負(fù)擔(dān)得起的公共交通系統(tǒng)，來(lái)增加司機(jī)和公共交通用戶的幸福感。”
公共交通領(lǐng)域存在問(wèn)題，這毫無(wú)疑問(wèn)，馬斯克具有創(chuàng)新思維的能力，他在這個(gè)領(lǐng)域是非常受歡迎。但他上周的言論并沒(méi)有把注意力集中在旅行中遇到的常見(jiàn)問(wèn)題上，比如航班延誤、犯罪和塵垢等。馬斯克對(duì)公共交通的基本原則提出了批評(píng)，但對(duì)一個(gè)服務(wù)于社區(qū)的系統(tǒng)，比如設(shè)置路線、日程安排，以及其他人的存在，都做出了根本性的妥協(xié)。
為了在像洛杉磯這樣的城市中減少交通流量，馬斯克建議在地下建立30至40層的隧道系統(tǒng)，足夠在高峰時(shí)段讓所有的通勤者都能輕松自如地通過(guò)。交通規(guī)劃人員表示，這一計(jì)劃并沒(méi)有考慮到司機(jī)需要更多時(shí)間去熟悉未曾使用的道路空間。隧道工程師們則嚴(yán)重懷疑馬斯克能否兌現(xiàn)他的承諾，即至少提高14倍的隧道建設(shè)速度。1名隧道行業(yè)資深人士質(zhì)疑道：“馬斯克怎么想的，難道當(dāng)我們都是白癡?”
不管馬斯克的感受如何，The Boring Company始終在推進(jìn)在馬里蘭州、芝加哥以及洛杉磯建造隧道的計(jì)劃。今年10月份，馬里蘭州州長(zhǎng)拉里·霍根(Larry Hogan)宣布，The Boring Company已經(jīng)開(kāi)始在巴爾的摩和華盛頓特區(qū)之間建造超級(jí)高鐵。霍根辦公室的一名發(fā)言人表示，大部分隧道將建在現(xiàn)有的洲際高速公路下，而馬里蘭州預(yù)計(jì)不會(huì)為基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目支付太多費(fèi)用。
The Boring Company和馬里蘭州交通運(yùn)輸部(MDOT)之間的通信顯示，馬斯克的公司計(jì)劃在這些隧道里使用吊艙。MDOT已經(jīng)批準(zhǔn)了The Boring Company在巴爾的摩華盛頓公園大道下修建兩條運(yùn)輸隧道的請(qǐng)求，該公司提供了詳細(xì)的地面沉降監(jiān)測(cè)計(jì)劃、隧道段圖紙和安全計(jì)劃等文件。這些隧道將延伸16.6公里。
在芝加哥，馬斯克計(jì)劃爭(zhēng)取機(jī)會(huì)，在市中心和奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間建設(shè)一條規(guī)劃已久的高速交通線路。今天，這段路程乘火車大約需要40分鐘。而市長(zhǎng)拉姆·伊曼紐爾(Rahm Emanuel)希望將通勤時(shí)間減半。伊曼紐爾辦公室還沒(méi)有就該市與馬斯克合作的計(jì)劃發(fā)表評(píng)論。
與此同時(shí)，在洛杉磯縣的實(shí)驗(yàn)隧道建設(shè)依然在繼續(xù)，遁地機(jī)Godot和Line-Storm依然在繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。11月份，The Boring Company向洛杉磯工程局提出申請(qǐng)，要求在圣費(fèi)爾南多谷和韋斯特伍德之間修建一條超過(guò)10公里長(zhǎng)的概念驗(yàn)證隧道，包括將在霍桑建造的3.2公里長(zhǎng)線路。The Boring Company表示，洛杉磯隧道可以在“電動(dòng)滑板”上裝載汽車或吊艙。該公司發(fā)布的地圖顯示，雄心勃勃的隧道網(wǎng)絡(luò)在整個(gè)洛杉磯縣縱橫交錯(cuò)。
洛杉磯市長(zhǎng)埃里克·加希蒂(Eric Garcetti)在今年夏天承認(rèn)，這座城市接近與The Boring Company、洛杉磯縣大都會(huì)運(yùn)輸管理局達(dá)成“合作協(xié)議”，但由于該公司尚未決定是否在地鐵項(xiàng)目上投標(biāo)，該計(jì)劃被擱置。加希蒂的辦公室沒(méi)有回應(yīng)《連線》雜志的置評(píng)請(qǐng)求。
馬斯克似乎確實(shí)是個(gè)汽車分享的愛(ài)好者，如果不是真的與陌生人分享物理空間的話。在他的Master Plan Part Deux中，馬斯克宣稱想要推出自己的汽車共享服務(wù)。他寫(xiě)道，當(dāng)特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛后，他們的所有者就應(yīng)該能夠?qū)⑵囂砑拥焦蚕碥囮?duì)中，在你工作或度假時(shí)，它會(huì)為你帶來(lái)收入，大大抵消甚至超過(guò)每月的貸款或租賃成本。
馬斯克還說(shuō)，這個(gè)計(jì)劃“就像汽車版AirBnB”，可以讓那些收入有限的人獲得更多收入。但是，完全無(wú)人駕駛的特斯拉汽車還不存在，盡管馬斯克承諾在今年年底前將會(huì)在美國(guó)進(jìn)行一次無(wú)人干涉的無(wú)人駕駛旅行。與此同時(shí)，通勤者們，請(qǐng)繼續(xù)享受你們的擁擠空間吧!
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