在未來的機動性中，能量的回收在汽車懸架系統中起著越來越重要的作用。奧迪正在研發一種名為“ eROT”的原型，其中機電式旋轉減震器取代了如今使用的液壓減震器，從而使乘坐更加舒適。
eROT背后的原理很容易解釋：“每個坑洼，每個顛簸，每個彎道都會在汽車中產生動能。今天的風門吸收了這種能量，這些能量以熱的形式損失掉?！?AUDI AG技術開發董事會成員Stefan Knirsch?！敖柚?8伏電氣系統中的新型機電阻尼器系統，我們可以利用這種能量。它還為我們和我們的客戶提供了調整懸架的全新可能性?！?/p>
eROT系統反應迅速，慣性極小。作為主動控制的懸架，它非常適合路面不平整和駕駛員的駕駛風格。阻尼器特性實際上可以通過軟件自由定義，從而擴大了功能范圍。它消除了回彈和壓縮沖程之間的相互依賴關系，而這種相互依賴關系限制了傳統的液壓阻尼器。
通過eROT，奧迪將壓縮沖程配置為舒適柔軟，而不會影響回彈沖程的繃緊阻尼。新阻尼器系統的另一個優點是其幾何形狀。后軸區域中水平布置的電動機代替了直立的伸縮式減震器，從而在行李箱中留出了更多空間。
eROT系統除了可自由編程的阻尼器特性外，還實現了第二個功能：它可以將壓縮和回彈期間的動能轉化為電能。為此，杠桿臂吸收了輪架的運動。杠桿臂將該力通過一系列齒輪傳遞到電動機，該電動機將其轉換為電能。在德國道路上進行測試時，平均回熱輸出為100到150瓦–從新鋪設的高速公路上的3瓦到崎to的次要道路上的613瓦。在客戶駕駛條件下，這相當于每公里最多可節省三克二氧化碳(4.8克/英里)。
新的eROT技術基于高輸出48伏電氣系統。按照目前的配置，其鋰離子電池可提供0.5千瓦時的能量，峰值輸出為13千瓦。DC轉換器將48伏電氣子系統連接到12伏初級電氣系統，該系統包括一個高效的增強型輸出發電機。
eROT技術的初步測試結果很有希望，因此在未來的奧迪生產模型中使用它肯定是合理的。
前提條件是48伏電氣系統，這是奧迪電氣化戰略的核心組成部分。在計劃于2017年發布的下一個版本中，該48伏系統將用作新奧迪車型的主要電氣系統，并為高性能的輕度混合動力驅動系統供電。每百公里油耗最高可節省0.7升。
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