BDI指數高位震蕩，截至最近一個交易日，BDI指數(波羅的海干散貨指數)報2131點，雖然連續12日下跌，但仍舊連續26天位于2000點上方，并創2011年以來最長記錄。
BDI指數再創記錄
8月15日至今，BDI指數已連續26天高于2000點。上一輪BDI連續位于2000點以上的最長記錄，是在2010年四季度，時間高達94天。
今年以來，BDI已多次出現連漲、連跌行情。
數據顯示，BDI自8月7日低點1712點觸底回升，9月4日達到2518點，創下2013年12月以來新高。
BDI主要衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，是大宗商品走勢的“晴雨表”。
中國證券報援引業內人士表示，BDI與鐵礦石價格出現連續走低，反映出近期全球貿易活躍度有限，也說明下游市場對未來價格的預期并不是特別樂觀。不過，考慮到8月黑色系商品已出現一輪顯著的下挫行情，預計年內價格將以寬幅震蕩運行為主。
中信證券(22.96 -0.04%,診股)明明研報此前分析，雖然全球經濟周期性下滑已經是不可避免的趨勢，但其節奏可能并沒有市場預期的那樣快。
9月近六成品種錄得上漲
9月以來，包括能源、金屬等大宗商品漲勢明顯。
大宗商品方面，Wind數據統計顯示，9月以來，納入統計的53只國內商品期貨品種，共有30只錄得上漲，占比達56.60%。
其中，能化品種漲幅居前，乙醇、甲醇同期漲幅分別達8.99%、8.22%。有色金屬方面，滬鎳、滬錫漲幅分別達7.09%、5.87%。黑色系方面，鐵礦石漲幅達6.81%。
聯訊證券報告認為，BDI具有以下參考價值：
1、全球經濟的晴雨表。BDI衡量的是全球遠洋運輸貨運能力(貨運能力的供給)和國際間貿易所需要運輸的初級大宗商品的數量(貨運能力的需求)之間的關系。由于國際間航運貨船數量較為固定，貨運能力彈性較小，所以BDI可以反映出全球對初級產品和原材料的供應趨勢，一定程度上反映全球的經濟狀況。BDI指數上升，說明全球整體經濟情況良好，國際間貿易火熱。
2、與初級商品市場價格正相關。如上述，BDI體現了初級產品的國際供求，因此BDI與初級產品價格往往存在正相關的關系。當初級產品，如煤炭、鐵礦石、谷物等價格上漲時，BDI一般也同步上漲。
3、與干散貨航運上市公司股價正相關。BDI是體現全球主要航線干散貨航運費用的指數。BDI上升說明航運費用的上升，因此干散貨航運上市公司營收上升，帶動股價上漲。整體來看，BDI與干散貨航運上市公司股價呈正相關的關系，但各航運上市公司股價也受本國經濟以及股票市場行情的影響，有可能呈現短期與BDI走勢相背離的情況。
機構展望關聯板塊
東北證券(8.49 +0.12%,診股)許俊研報此前分析，BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成。如果原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，運費的漲幅可能會大過油價成本的漲幅，此時BDI指數會上漲，運輸股的股價也會上漲。
但當貨輪供給增加而打壞運費市場時，BDI指數會下跌，運輸股的股價也會跟著下跌。由此可以看到BDI指數的變化直接影響航運股的漲跌。
聯訊證券分析，近期海岬型船只運費上漲是驅動BDI上漲的主要原因，而部分工業品價格走勢低迷主要與自身基本面有關。作為領先指標，BDI與工業品需求復蘇息息相關，在BDI未來會持續上漲的預期下，航運板塊以及衍生品投資仍值得關注。
不過，華創證券周冠南研報早前提醒，進入海運旺季，BDI上漲可能延續，但本輪BDI大幅上漲并非顯示國際貿易景氣度明顯回升。
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