5月27日，全球領先的汽車聯盟雷諾-日產-三菱聯盟(以下簡稱“聯盟”)成員——雷諾集團、日產汽車和三菱汽車發布多項戰略舉措。作為探索全新商業合作模式的一部分，這些舉措旨在加強三家公司的競爭力和盈利能力。
在聯合采購等聯盟現有的優勢基礎上，三家成員公司計劃充分利用各自的領導地位和地理優勢，來支持合作伙伴的業務發展。
聯盟運營委員會及雷諾集團董事長讓·多米尼克·盛納德表示：“雷諾-日產-三菱聯盟在汽車界中建立了獨一無二的戰略運營伙伴關系，在全球汽車行業不斷變革的背景下，聯盟給我們帶來了巨大優勢。全新商業模式將使聯盟充分發揮每家公司的資產優勢和執行能力，同時發揚各自的企業文化和優良傳統。 三家公司將覆蓋所有細分市場和技術，涉及所有區域，惠及每個用戶，同時助力提高各自的競爭力和可持續盈利能力，并承擔更多的社會和環境責任。”
三家公司開展的新合作內容將包括：
從平臺到車身，進一步推動聯盟的標準化戰略;
針對每個產品細分，重點關注由引領者設計的基礎車型和衍生車型，伴隨者團隊則提供相應支持;
確保各品牌的引領者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進行生產，包括在適當的情況下進行平臺共享生產;
基于“引領者-伴隨者”模式，繼續在輕型商用車領域深化產品共享。
預計在“引領者-伴隨者”模式下，聯盟成員生產的車型投資最高將節約40%。這樣，聯盟除了獲得傳統協同效應之外，還有望進一步獲益。
聯盟就以下原則達成共識：將全球不同區域市場命名為“標桿區域”，三家公司都各自側重于其核心區域，目標是成為該地區最具競爭力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競爭力的標桿。
根據該模式，中國、北美和日本市場的標桿公司為日產;歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標桿公司為雷諾;東南亞和大洋洲市場的標桿公司則為三菱。
業內行業人士認為，新的合作模式有助于提升聯盟在華和全球各地的運營效率。實際上，雷諾擁有日產多達43.4%的股份，借助日產在中國和全全球市場的成功，雷諾集團在全球同樣可以取得紅利。這是全球一盤棋的布局。
隨著三家公司成為特定區域的引領者公司，共享的機會將會增加，從而最大限度地分攤固定成本，并讓各成員資產得以充分利用。
三家成員公司的產品系列更新將遵循該“引領者-伴隨者”模式，將使用各自最具競爭力的配置來生產引領者車型和伴隨者車型。例如：
2025年以后，C級SUV市場的革新將由日產汽車主導，而歐洲B級SUV市場的未來革新將由雷諾主導;
在拉丁美洲市場，B級產品平臺將優化，雷諾和日產的產品將從四種車型優化為一種。該平臺將在兩家工廠為雷諾和日產生產。
在東南亞和日本市場，聯盟的成員將在同樣的模式下尋求特定機會，如日產和三菱汽車在Kei車型上的合作。
綜上所述，至2025年，聯盟中近50%的車型將遵循該引領者-伴隨者模式進行開發和生產。
在技術效率方面，聯盟的成員將繼續對現有資產進行利用，以確保每個成員公司繼續在平臺、動力總成和技術上共同分攤投資。這種共享模式已經證明，聯盟成員在動力總成和平臺開發領域實現了效率優化，成功推出了雷諾Clio、日產Juke的CMF-B平臺，以及日產Dayz和三菱eK Wagon的Kei車型平臺。按計劃，CMF-C/D平臺和CMF-EV平臺也將很快陸續推出。
引領者-伴隨者模式的應用將從平臺和動力總成逐漸擴展到所有關鍵技術。目前，三家成員公司關于引領者的分配如下：
自動駕駛：日產汽車
車聯網技術：雷諾集團將主導基于安卓平臺的開發車聯網技術，日產汽車主導在中國的車聯網技術開發。
電動化車身及電子電氣架構的核心系統：雷諾集團
電動化動力總成(e-POWER)：雷諾集團負責CMF-A/B的電動化動力總成;日產汽車負責CMF-EV的電動化動力總成。
C級和D級的插電式混合動力汽車：三菱汽車
這種全新的商業模式將使聯盟成員公司發揮其最大的專業技術能力和競爭力，以加強聯盟的整體協同，有效應對急劇變化的全球汽車環境。
今年4月14日，雷諾集團發布了在中國市場的全新戰略。該戰略基于兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。行業分析人士認為，5月27日聯盟新的戰略發布，將有助于雷諾在華業務的進一步推進。原因有二：一是打消了外界對聯盟將分崩離析的疑慮，從實質上說明了聯盟成員將加強合作的決心，這不僅對聯盟三家成員公司有益，對外部合作伙伴也是有益的，有助于樹立外界，包括供應商、經銷商和投資者和消費者對聯盟的信心。第二，聯盟重新肩并肩站在一起，將在零部件采購和下一代技術開發(自動駕駛、車聯網、電動車等)等多個領域加強合作，這將惠及中國市場。聯盟成員公司在輕型商用車領域和電動車領域將彼此借力，為雷諾在華的進一步發展提供了支撐。
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